O deslocamento diário ainda é parte central do dia a dia de muitos trabalhadores, mesmo com a 
pro- geração de oportunidades de teletrabalho (SANDOW, 2011). Para muitos que vivem em áreas 
rurais e na periferia dos grandes centros, a possibilidade de deslocamento de longas distâncias é 
uma alternativa valiosa à emigração (GREEN et al., 2019; HAM, 2002). Como um melhor transporte
 pode oferecer aos trabalhadores acesso a um mercado de trabalho maior (BJARNASON, 2014),
 pode-se argumentar que a falta de investimento em a infraestrutura de transporte é um obstáculo
 importante para uma melhor adequação ao mercado de trabalho. Na verdade, a literatura tem afi-
rmado que uma melhor rede de transporte melhora o emprego principalmente em áreas urbanas
 (ZENOU, 2000; COOMBES; CASADO-DÍAZ, 2005; BASTIAANSSEN; JOHNSON; LUCAS, 2022).

Muita pesquisa tem sido feita para mostrar a interação entre viagens de longa distância e acesso dos 
trabalhadores a oportunidades de trabalho para o mundo desenvolvido (SANDOW, 2008; SILVA;
 JOHN- FILHO; WADE, 2011; BOUSSAUW; NEUTENS; WITLOX, 2012). Estudos descobriram que os 
trabalhadores dispostos a enfrentar deslocamentos mais longos para ter melhor acesso a
 oportunidades de trabalho, maiores ganhos e aluguel mais barato. Há fortes razões, no entanto,
 para acreditar que essas relações são mesmo mais acentuada nos países em desenvolvimento.
 Na África do Sul, por exemplo, a forma das cidades tem sido amplamente afetada por políticas de 
segregação de antes e durante a era do Apartheid. Trabalho op- as oportunidades geralmente estão
 localizadas longe das casas dos trabalhadores, principalmente para os sul-africanos negros. Isso
 criou altos custos de deslocamento, tanto em termos de despesas quanto de tempo de viagem. De
 acordo com Pesquisa Nacional de Viagens de 2003, sul-africanos negros gastaram quase o dobro
 do trajeto médio tempo de um trabalhador americano em 2002. Uma década depois, o 2013 South
 African National Travel A pesquisa informou que o tempo médio de deslocamento aumentou em 
14 minutos adicionais para negros e brancos sul-africanos (KERR, 2017). Na China, as últimas
 décadas foram marcada pela rápida urbanização e expansão da motorização. Devido ao rápido 
crescimento econômico e grandes movimentos migratórios para as áreas metropolitanas da China, 
a lacuna no desenvolvimento do transporte tem se ampliado entre áreas desenvolvidas e
 subdesenvolvidas. Investimento em transporte soluções no leste da China tem sido historicamente
 muito maior do que no centro e oeste regiões. Além disso, a diferença de renda dos residentes
 chineses resultou em uma estratificação baseada em classe de opções de moradia na China, já
 que trabalhadores de alta renda são mais propensos a aceitar deslocamentos mais longos para
 atender suas preferências residenciais (LI et al., 2019). Na América Latina, após um período 11 de 
políticas de substituição de importações e intenso crescimento populacional das décadas de 1930 a
 1970, o nova liberalização econômica e desenvolvimentos orientados para a exportação na década
 de 1980 melhoraram o acesso às novas tecnologias nas áreas de telecomunicações e transporte
 (ROWE; BELL, 2018). Com um influxo de novos investimentos internacionais, empreendimentos em
 larga escala e principalmente baseados em recursos naturais os territórios começaram a aparecer 
distantes dos principais centros metropolitanos da época (Nações Unidas, 2013). Esses desenvolvi-
mentos provocaram transformações que remodelaram tanto o mercado de trabalho quanto o o
 cenário de infraestrutura dos países latinos desde então.

Ao estudar a história do Brasil, notamos que a combinação de transporte precário infraestrutura e 
população de baixa renda produziram, ao longo dos anos, um padrão de cidades com alta 
densidade e custos de deslocamento notavelmente altos (INGRAM; CARROLL, 1981; 
FERNÁNDEZ- MALDONADO et al., 2014; NETO; DUARTE; PÁEZ, 2015). Melhor acesso à infraestrutura 
de transporte A estrutura, assim, pode ser uma solução para contrabalançar as adversidades 
impostas por um espaço tão mercado de trabalho concentrado. Além disso, quando as 
infra-estruturas de transporte são subdesenvolvidas, como em No caso brasileiro (CNT, 2017b), 
mesmo pequenas expansões devem promover grandes ganhos em termos de atribuição de postos
 de trabalho e emprego. Diante da escassez de recursos públicos, investir em transporte é também
 uma questão de melhor alocação de recursos para promover a igualdade e o crescimento. Este 
artigo está organizado da seguinte forma. Na segunda seção, apresentamos uma revisão da
 literatura ratura; na terceira seção apresentamos o contexto histórico do transporte no Brasil; na
 quarta seção apresentamos nossa estratégia empírica e dados; na quinta seção apresentamos os
 resultados; e a última seção traz nossas conclusões.